КОСМОНАВТЫ "СПИРАЛИ"

СССР в 1966 году в Центре подготовки космонавтов (ЦПК) была сформирована группа для подготовки к полету на «изделии-50» - так в ЦПК зашифровывался орбитальный самолет по программе «Спираль».В состав группы вошли пять космонавтов, имеющих хорошую летную подготовку, в том числе космонавт №2 Герман Степанович Титов и еще не летавшие в космос Анатолий Петрович Куклин, Василий Григорьевич Лазарев и Анатолий Васильевич Филипченко.Для выполнения космических полетов на ОС «Спираль» требовалась квалификация летчика-испытателя,поэтому все космонавты этой группы для приобретения опыта испытателей в летний период 1967 года были направлены в 8-й Государственный научно-испытательный институт ВВС им. В.Чкалова (г. Ахтубинск Астраханской области) на переподготовку и для выполнения испытательных полетов на самолетах различных типов.Так, например, Г.С.Титов в ходе подготовки в ГКНИИ ВВС в 1967 году принимал участие в испытаниях самолетов МиГ–21 и Су–7 (всех модификаций), Су–9, Су–11, Як–28 и Як–25РВ. Исключение было сделано для В.Г.Лазарева – он был летчиком-испытателем ГНИКИ ВВС еще до поступления в отряд космонавтов.Предполагалось, что такие летные сборы будут регулярными, но после катастрофы Юрия Гагарина и Владимира Серегина 27 марта 1968 г. в следующие несколько лет подготовка космонавтов в Ахтубинске не проводилась.В 1969 г., после реорганизации ЦПК (он был преобразован в 1-й Научно-исследовательский испытательный Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина со статусом НИИ первой категории) группа для подготовки к полетам на ОС «Спираль» была выделена в 4-й отдел 1-го управления ЦПК. Новый отдел с 21 марта 1969 г. возглавил Г.С.Титов,имевший в то время квалификацию старший инструктор-космонавт. Поз-

же, после ухода Титова из отряда космонавтов, 7 января 1971 г. 4 отдел возглавил Филипченко, имевший квалификацию старший инструктор-космонавт. Кадровый состав 4 отдела со временем менялся – подготовку к полету на «Спирали» в разное время прошли Леонид Денисович Кизим, Анатолий Николаевич Березовой, Анатолий Иванович Дедков, Владимир Александрович Джанибеков, Владимир Сергеевич Козельский, Владимир Афанасьевич Ляхов,Юрий Васильевич Малышев, Александр Яковлевич Петрушенко и Юрий Викторович Романенко.

Наметившаяся тенденция к закрытию программы «Спираль» привела в 1972 г. к численному сокращению 4 отдела до трех человек и к снижению интенсивности тренировок. В 1973 г. группа космонавтов темы «Спираль» стала так и называться – ВОС (воздушно-орбитальный самолет,хотя иногда встречается и другое наименование – военный орбитальный самолет).11 апреля 1973 года заместителем начальника 4 отдела Первого управления был назначен инструктор-космонавт-испытатель Лев Васильевич Воробьев. 1973 год стал последним годом 4 отдела Первого управления ЦПК – история отряда космонавтов ВОС сошла на нет…

По разному сложилась дальнейшая судьба космонавтов «Спирали» после закрытия проекта – восьмерым из них довелось слетать в космос на КК «Союз», причем В.Г.Лазарев и А.Н.Березовой совершили по одному полету, А.В.Филипченко и Ю.В.Малышев побывали в космосе дважды, Л.Д.Кизим, В.А.Ляхов и Ю.В.Романенко – трижды, а В.А.Джанибеков – 5 раз. Первый командир 4-го отдела, Герман Степанович Титов, после четырехлетней подготовки к полетам на ОС «Спираль», 17 июня 1970 г. выбыл из отряда космонавтов, и после окончания Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил СССР с августа 1972 г. занимал руководящие должности в

Главном управлении космических средств (ГУКОС) МО СССР. 4 июля 1979 г. он был назначен первым заместителем начальника ГУ-КОС МО СССР по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам,и в этом качестве курировал работы по созданию Многоразовой космической системы «Энергия-Буран», являясь в период 1973-1991 г.г. председателем государственной комиссии по испытаниям ракеты-носителя «Зенит»

 ДИПЛОМ ГАГАРИНА 

 ИСПОЛЬЗОВАНЫ МАТЕРИАЛЫ ИЗ КНИГИ В.ЛУКАШЕВИЧА и И.АФАНАСЬЕВА «КОСМИЧЕСКИЕ КРЫЛЬЯ». 

С сентября 1961г.в Академии имени Н.Е.Жуковского начала проходить курс обучения группа космонавтов, проходящих поготовку к полётам в Звёздном городке. В 1965г. С.М.Белоцерковский, назначенный зам.начальника Академии по учебной и научной работе, предложил всей обучающейся в Академии группе космонавтов выполнить комплексный дипломный проект, посвященный созданию многоразовых крылатых космических кораблей, причем, авторы хотели бы этот проект подать как реальное техническое предложение, а потом, может быть, его и реализовать .Кафедра аэродинамики, имеющая некоторый задел по решетчатым крыльям ,предполагала сделать такой аппарат с решетчатым крылом, тем самым поддержав политически и финансово свои проработки. Однако, С.П.Королёв дал указание разрабатывать аппарат самолётной схемы.За каждым из дипломников были закреплёны свои участки работы, в совокупности как бы и определяющие концепцию « комплексного подхода» (идея, конечно, красивая, но, по понятным причинам, несколько сказочная,  для дипломного проекта вполне допустимая, только без особых претензий на дальнейшую реализацию проекта).Ю.А.Гагарин получил роль Главного конструктора,он выбирал облик аппарата и общую методологию использования, Другие получили темы по аварийному спасению,аэродинамике и теплу,,по компоновке и весовым характеристикам,.по приборам и двигательной установке и т.д.Всего в проекте участвовало 15 слушателей из Звёздного городка Гагарин ,Титов, Николаев, Попович ,Быковский, Терешкова,Леонов,Волынов,Хрунов,Шонин,Горбатко,Заикин,Татьяна Пицхелаури,Жанна Сергейчик,Ирина Соловьева. Каждому  дипломанту было разрешено использовать по своей теме материалы  предприятий  по соответствующей тематике.Естественно,что многое было почерпнуто из разработанного в ОКБ-155 (А.И.Микоян) аванпроекта по теме «Спираль».По эскизу Гагарина была изготовлена и продута аэродинамическая модель.Из-за того,что выбранная конфигурация "почему-то"  не обеспечивала продольную балансировку аппарата,Гагарину пришлось приделать в носовой части фюзеляжа нелепые решётчатые крылья.(Я думаю,что это было сделано под нажимим учёных Академии,страстно желавших прославить свои решетчатые крылья и себя вместе с ними).Конструктивно проблему оставили без подробной разработки. Кроме того, из-за низкого аэродинамического качества аппарата на дозвуковых скоростях полёта аппарат невозможно было посадить (посадочная скорость была слишком высокой).Гагарин предложил сажать САМОЛЁТ на парашюте.17 февраля 1968г. Ю.А.Гагарин блестяще защитил свой проект и получил диплом с отличием. Госкомиссия по итогам защиты рекомендовала ему продолжить образование в заочной адъюнктуре академии,где он и стал сразу после защиты первым соискателем. Тема диплома Юрия Алексеевича должна была стать темой его кандидатской диссертации. Вскоре он погиб.Оставшиеся космонавты-слушатели в1968г. защитили свои дипломные проекты и ,тем самым, завершили «Комплексную проработку обоснования возможности и целесообразности создания пилотируемого многоразового космического корабля с компоновкой самолётного типа».Самое интересное, что уважаемые космонавты ( скорее всего направляемые своими  высокопоставленными покровителями ) подготовили и направили итоговый доклад по итогам своего дипломного проекта в Высокие Инстанции.

 ГЕРМАН ТИТОВ О "СПИРАЛИ" 

 Поступив в ВВИА имени Н. Е. Жуковского я не оставлял мысли о повторном полете в космос  и увлекся космическими аппаратами с несущим корпусом (типа «Буран»). Как раз где-то в 19 64 году в КБ Артема Ивановича Микояна родился проект такого аппарата, получивший название «Спираль». Аппарат должен был выходить на испытания. Я понимал, чт о, когда они закончатся и встанет вопрос о кандидате на полет, скорее всего предпочтение отдадут летчику-испытателю. Если я им стану, то у меня не будет конкурентов.

    В 1965 году с мыслью о «Спирали» активно занялся летной подготовкой. Сначала на МиГ-17, а через год в Липецке переучился на МиГ-21. В 1967-м получил квалификацию летчика-испытателя и летал на истребителях всех типов, которые тогда находились на вооружении. Была создана группа, куда вошли Филипченко, Куклин и я. Помимо обычных испытательных полетов мы выполняли специальную программу, ориентированную на «Спираль». Работать было очень интересно. До весны 1968 года вообще все шло хорошо. В феврале мы с Юрой Гагариным защитили в академии дипломы. Кстати, по орбитальным самолетам. Я разрабатывал систему спасения. Юра - общий план и систему управления. Ну а потом было 27 марта, и Юры не стало.

    После той трагедии мы в 1968 году больше не летали. В 1969-м я пробился-таки полетать в Липецке, но только по программе боевой подготовки. Кстати, официально никто ничего не запрещал. В Чкаловской даже создали специальную эскадрилью на Л-29 для космонавтов. Но мне это было уже неинтересно.

    Порой ловлю себя на мысли: а если бы Юра не погиб, чтобы тогда было? Взять ту же «Спираль», которая разрабатывалась как средство снабжения орбитальных станций. Была создана дозвуковая пилотируемая модель. Ее несколько раз бросали со специально оборудованного Ту-95. В Н-ске подготовили грунтовую двадцатикилометровую полосу для посадки «Спирали». На одном из подмосковных заводов уже сооружали стапеля для постройки аппарата. Но, чтобы идти дальше, требовалось постановление ЦК и Совмина. Проект должны были подписать руководители заинтересованных министерств, в том числе министр обороны. «Гречко наложил резолюцию «Это - фантастика» и расписался», - так мне сказал Каманин. И на этом все закончилось.

Но вернемся к «Спирали», которая, как первая любовь, напомнила о себе. Когда готовили «Буран», встал вопрос о том, как будет держаться теплозащита? Вспомнили «Спираль». Вышло постановление по испытаниям крылатых аппаратов «Бор-4» (аналог «Спирали») и «Бор-5» (уменьшенная модель «Бурана»). Я был назначен председателем госкомиссии. На испытания отводилось 10 пусков - поровну на каждый вариант. Схема была такая: беспилотный «Бор-4» запускали с Капустина Яра, он делал виток на орбите, тормозился с помощью бортовой двигательной установки, сходил с орбиты, планировал в атмосфере до высоты четырех километров, затем раскрывался парашют и аппарат приводнялся. Для этого был выбран район недалеко от берегов Австралии. Я сразу предлагал, давайте приводнимся где-нибудь в Черном море, от посторонних глаз и греха подальше. Мне возразили: точность срабатывания двигательной установки и аэродинамика первый раз в реальном полете проверяются. Лучше не рисковать.

    Первый раз, правда, обошлось. Успели найти и подобрать «Бор-4» за время суточного перехода, рано утром. Американский базовый патрульный самолет «Орион» прилетал. Улетел ни с чем. Подошло время второго полета. Опять предлагаю Черное море. Меня не слушают. Тогда, скажу откровенно, для страховки доложил в ВПК: считаю, что велика вероятность перехвата аппарата американцами. Никакой реакции в ответ. И едва наши корабли взяли курс в заданный район, их ни на минуту не выпускал из-под контроля «Орион». Один улетал, тут же появлялся другой. На подходе к району прилетели австралийские вертолеты, корабль подошел. Вот тут они и прихватили нас - все подробно засняли. Как потом стало известно, по снимкам была сделана модель. Когда американцы ее продули в аэродинамической трубе, то оказалось, что характеристики модели лучше, чем у «Шаттла».

 КОСМОНАВТЫ ПРОЕКТА «СПИРАЛЬ»

ПО МАТЕРИАЛАМ «ВИКИПЕДИИ»

 Для подготовки пилотов орбитального самолёта в 1966 году в Центре подготовки космонавтов была сформирована группа, в которую вошли члены отряда космонавтов, имевшие достаточную лётную подготовку. Первоначальный состав группы:

• Г.С. Титов, уже побывавший в космосе
• А.П. Куклин
• В.Г. Лазарев
• А.В. Филипченко

После реорганизации в 1969 Центра подготовки космонавтов был создан 4-й отдел 1-го управления ЦПК, начальником которого был назначен Г.С. Титов. В отдел были набраны молодые лётчики, проходившие космическую подготовку:

• Л.Д. Кизим (подготовка в 1969 — 1973)
• А.Н. Березовой (1972 — 1974)
• А.И. Дедков (1972 — 1974)
• В.А. Джанибеков (июль — декабрь 1972)
• В.С. Козельский (август 1969 — октябрь 1971)
• В.А. Ляхов (1969 — 1973)
• Ю.В. Малышев (1969 — 1973)
• А.Я. Петрушенко (1970 — 1973)
• Ю.В. Романенко (1972)

7 Января 1971 года в связи с уходом Г.С. Титова из отряда космонавтов начальником отдела был назначен А.В. Филипченко, а 11 апреля 1973 — инструктор-космонавт-испытатель Л.В. Воробьев. В 1973 отдел был расформирован в связи с прекращением работ по проекту.